一场春雪过后，雅鲁藏布江两岸雪峰林立，崎岖蜿蜒的银色公路犹如圣洁的哈达。在这里，云端上的电力天路——藏中联网工程正在建设中。

为保护脆弱的高原植被，5月28日，位于西藏山南布丹拉雪山海拔4900米处的藏中联网配套工程8标段N78、N83塔基材料堆放点，施工人员正在用骡马运输塔材。

两个皮肤黝黑的“90”后彝族小伙马黑列姑和沙马约补，憋足了一口气，正合力使劲往骡马背上装运沉重的塔材。

8标段项目经理陈浩、协调员关文斌均来自四川成都供电公司，有多次援藏经历。二人正协同项目部党员服务队、工人先锋队队员及监理人员，在现场督察施工质量、安全、环保和进度。

8标段，起于拟建沃卡（拉萨）500千伏变电站N52号杆，止于拟建加查220千伏牵引站，全长44.68千米共84基塔。全线以布丹拉雪山最高点上海拔5260米的N84塔基为分界点，加查侧有51基组塔点位都在原始森林的悬崖峭壁上，平均坡度60~70度，其中两处塔基几乎在坡度90度的绝壁上。这是藏中联网川藏铁路拉萨至林芝段配套供电工程9个标段中，平均海拔最高、施工地势最险要、施工条件最艰苦的标段。

时值五月底，平均海拔4500米的布丹拉雪山依然处于冬季风期，昼长夜短，气候说变就变，有时大雪，有时冰雹，有时六级大风。

马黑列姑说：“遇上大暴雨和冰雹天气，骡马都只能低着头站着，根本无法往前走。风最大时，人在高山上，被吹得直摇晃。”

沙马约补由于缺氧，晚上总睡不好，白天太阳光又晃得眼睛疼，总流泪。“施工现场已经有三个人患雪盲症，下山休息了。”他说。

眼下，施工进入最后攻坚期，最大的困难是翻越布丹拉这座大雪山。骡马驮着重达六百多斤的塔材，只能一步一步往前慢慢走，近的塔位步行也要约4小时。海拔5200米以上的N82~N85塔基在布丹拉雪山顶上，由于积雪太深，根本没有路，往返至少约8小时。

为了节省体力和时间，施工人员以帐篷为家，住在山顶上。全线施工物资及生活用品，以布丹拉山为界，加查侧52基塔采用索道运输，曲松侧32基塔采用骡马运输。由于施工点多面广，为强化项目管控力度，现场管理设置了班长、安全员、技术兼环保、质检员3人骨干班组。

“这里条件艰苦堪称世界之最！许多施工人员到这里还不到两天，就撤下去了。”关文斌说。冰川、雪山，山体陡峭、岩面风化，气候无常，加之严重缺氧、人力降效大等不利因素的叠加，无形中给本区段线路施工带来了极大的困难。为了确保人身安全，项目部为施工人员发放了足量的氧气瓶、口罩或防尘面罩、墨镜以及防风衣裤或厚厚的羽绒服等。

“人还可以克服，就是骡马受了很多苦。”马黑列姑一边用力在马背上扎紧塔材，一边说道。运完N78和N83这最后两基塔的塔材，马黑列姑就可以回家了，忙碌了许久的他显得特别兴奋。

“6月5日首次放线，7月中旬工程主体完成。”陈浩介绍说。藏中联网配套工程8标段自2017年6月30日开始动工，预计投入管理和施工人员约500人次。目前，已有245名施工人员进入施工现场，完成土建基础95%，组塔65%。

【责任编辑：李巨尧 】